2017-11-15 15:59:31admin 分类：20-30万 | 浏览 4 次   | 回答[0]

首先纠正一个错误观念，后驱车转向过度。在我们国内销售的后驱车，除了极少数赛车级超跑，都是转向不足调教，所谓的甩尾根本不存在，至于打滑，在EPS的干预下，后驱的雪地稳定性反而远远高于前驱车，同事后驱虽然是转向不足调教，但是过弯半径小的优点却是被保留了下来。
现在说说正题，首先我们说一个具体的例子，吉利的博瑞用的跟红旗是一模一样的双叉臂独立悬架，吉利的车舒适度却跟面包车一样，完全没有发挥出双叉臂的性能。
这样的例子太多，同样的悬架，做出的车却因为调教不同而有着天壤之别。
这里面就要说说底盘调教的根本因素——平衡。为了适应中国的市场，许多车拉长了轴距，也就是说这些车原本轴距没有这么长，包括现在的纯进口车型，很多车还是轴距偏短。这么做其实就是为了横向的平衡，为了最大程度发挥悬挂的性能，后驱的最大优势也同样在此，后驱可以最大程度平衡车辆的横向重心，发挥车辆悬挂的性能，随之而来的就是舒适度大大提高。
至于起步，加速，爬坡的舒适度更是不在话下。
至于说家用车感觉不出前驱后驱区别，这纯属扯淡，有哪款车是既有前驱，又有后驱？没有这样的车，如何进行比较？