荣威RX8太“硬”伤 舒适与越野本就是个伪命题

智能互联是汽车行业发展趋势，上汽荣威汽车的崛起也正是依靠阿里互联成为自主汽车品牌翘楚之一。最近北京车展上，上汽荣威推出全新7座大尺寸SUV—RX8，新车售价在16.88万—25.18万区间。其实对于荣威推出一款7座车型并不会让我们感觉到惊讶，一是因为当前7座SUV的红海市场，二是以SUV发家的上汽荣威定当不会让自家产品线有所缺席。但面对着当今市场上已有品牌繁多的7座SUV，作为后来者的上汽荣威该以何种方式突围？

首先来看上汽荣威对RX8定位，全领域大7座智联网豪华SUV，又请出上汽“网红”设计总监邵景峰为其站台就足以看出上汽荣威对RX8寄予的厚望。定位分析看，智能互联是上汽荣威看家本领得到众多荣威车主认可，豪华SUV在RX8上也是得到众多体现，内饰大面积皮质覆盖配合木纹配饰营造氛围，同级该有配置应有尽有并无缺失。那RX8全领域SUV定义从何而来？

上汽荣威RX8拥有“硬派”越野车型所必备的非承载式车身悬架，也就是一款带大梁的SUV车型。正是如此高大的身躯给与荣威RX8去征服全领域的信心。非承载式车身听起来高大上，实际就是我们生活中常见皮卡，货车基本上都是运用这种车身设计。在非铺装路面上确实有着强悍无比的通过能力，要不然上汽荣威对RX8首秀怎么会去做一场攀越雪峰的“SHOW TIME”，这只不过是硬派越野车型的正常操作罢了。

但不可忽略的是非承载式车身有着众多弊端，车架并不是一个整体，而是由车身与底盘连接而成。该设计造成底盘重心高，驾驶中常见的加速刹车过弯都会使重心偏移车辆倾斜，让驾乘者在车内左摇右晃般体会到坐船的感觉。而常说的坐车晕车的原因则正是因为驾乘者在车内没有得到相对稳定的乘坐状态而引起身体不适。即使是通过小小的减速带，也会明显感受到车身的上下颠簸，犹如5D影院般动感。如果单以文字的表述不足以让你体会到这种感觉，可以回想下之前自己所晕车时的情景，大部分都是因为于此。

目前大多数购买7座SUV用户都以让家人享受到舒适SUV质感的乘坐感受而购车，而上汽荣威RX8的推出却给与了“反其道而行之”的差异，令消费者也很诧异。也许是上汽荣威有着举旗立志“带着家人去旅行”，但对于国内目前道路已几乎都是铺装路面并不会时不时就给你来个大雪封让你去攀登。就算真的面对如此情况，大部分车主也会乖乖待在原地，毕竟一家人安全更重要，不能有半点冒险。

对于上汽荣威RX8这样非承载式车身的设计，由于底盘加重对于车辆动力水平及燃油经济性都有着很大影响。从荣威RX8前身上汽大通D90（两车什么关系感兴趣可以在网上搜索下，这里就不赘述了）上我们都可以得到验证，两车都采用了上汽“蓝芯”纵置2.0T缸内直喷涡轮增压发动机搭配爱信6AT变速箱，最大功率165千瓦，最大扭矩360牛米。但对于这样一套动力组合我们从体验过上汽大通D90后得到因为车重与调校等因素，车辆在加速上会有着加速无力的体验，发动机负载过重会有着“哒哒哒”异响通病。并且在与大通D90采用同平台制造的上汽荣威RX8在售价上比前者贵出两万左右价格前提下，配置上竟然进行简配，大通D90在后悬架上采用五连杆整体桥式非独立悬架带稳定杆，后制动器通风盘式，而上汽荣威RX8后悬架配备五连杆整体桥式非独立悬挂舍掉了稳定杆，后制动器采用普通盘式刹车系统。最让人哭笑不得的是上汽荣威RX8竟然配上55扁平比轮胎，这种轮胎既不能越野也不利于操控，只是在外观上营造出运动的样子，典型“中看不中用”。

上汽荣威对RX8有着超越哈弗H9，赶齐汉兰达的雄心壮志，但当真正研究RX8后真的不知其自信从何而来，像是只有个大梁车身的四不像。如果将其划分为越野，但由因为设计所形成的前悬后悬，接近角离去角都是普通都市SUV的风格；归结到都市大7座SUV统筹里，其前仰后合的乘坐姿态再豪华也让人“吐”啊！

如果购车真的因为其非承载式车身的设计吸引到你，那么建议选择上汽大通D90，不光以价格层面的实惠，但就是上汽大通其可个性化定制五座，七座布局等这些柔性化设计确实讨到不少消费者内心。至于上汽荣威RX8就交给市场表现来看，买车还是买船消费者心里明镜不是。