续航问题集中爆发 江淮新能源恐难“救主”

江淮汽车，当对周围朋友说起这个品牌都会不自主联想到江淮轻卡重卡的车型，但对其涉足到乘用车领域的车型却在生活中难觅踪影。最近两年中国车市表现整体低迷的状态，同样各方造车势力强悍入市让国内诸如江淮这类本就在乘用车市场影响不大品牌更是面临雪上加霜的尴尬境地。在前不久江淮汽车发布2018年5月份销量，全国13765辆成绩同比下跌7个百分点，纵观上半年江淮整体销量数据较往年同比下跌已经远远超过10个百分点。业绩的持续低迷逼迫江淮汽车“自断其臂”，企业高管薪资全部折半，开展做强做大商用车，做精做优乘用车，大力发展新能源车”的战略，将希望寄托在新能源领域，可市场上真实的表现却又将江淮的未来一步步拖进不堪重负的泥沼当中。

其实在2002年江淮汽车就已开始涉足新能源汽车研发领域，业务覆盖乘用车，轻型商用车，多功能商用车，客车虽然产品覆盖面广泛但销量业绩却表现的不太好。与此同时近期国家工信部公示的2016年和2017年新能源汽车总计约189.72亿元的企业补贴资金中，补助资金居前的宇通客车、比亚迪、安凯客车、江淮汽车、福田汽车等几大上市车企。江淮虽然享受了不少补贴，但2017年净利润仍然大跌62.83%。

其实在回顾2017年时，在网上关于江淮的热度从大众宣布与其共同出资成立江淮大众开始，再到蔚来汽车宣布由江淮作为代工厂不断的消息爆出，都让我们这些吃瓜群众真正开始在网上搜索江淮的前世今生。但随着今天5月江淮大众首款合资量产车型SOL(思皓)E20X下线，短短11个月时间。该车从消费群众眼中也很难言成功。无论从外观还是相关配置参数来看，都有江淮将现有新能源车型改造嫌疑，像是大众和江淮的此次牵手，急功近利之举，江淮急需大众的品牌影响力来为其旗下众车型背书，而大众则需要江淮新能源汽车的积分。再到蔚来汽车前不久的持续跳票，也让江淮新能源持续“背锅”，一年时间江淮将手里新能源这幅好牌匆匆拆对断连，打出了让消费者尽显失望的操作。

尽管江淮在战略布置上偏向新能源的发展，但就实际表现上销量并不高。虽然较行业初期来讲，在去年2017年江淮新能源汽车涨幅明显，但与北汽新能源和比亚迪新能源汽车相比，江淮新能源汽车单月销量远不及两家企业的一半。拿江淮iEV来说，根据公开的销量数据显示，其2018年上半年整个5月份仅仅卖出去2517辆，同比下滑幅度达8.67%;而根据中汽协发布的数据显示，5月份我国新能源汽车销量达92000辆，同比增长1.4倍!对比之下，江淮汽车这样的市场表现可谓是糟糕透顶;而更重要的是，当前正值新能源汽车市场形势一片大好之际，江淮新能源汽车就实际用户体验中却又面临各类大大小小的问题，让未买车的准车主犹豫不决，已购车主又在不断前往4S店维修的道路上。

多位江淮新能源车主都在反映，自己已购的爱车在行驶不到一年或者仅几千公里后，车辆就会出现行驶时突然失去动力，车辆实际续航明显与标注清单不符，电瓶各类故障问题频发，新车不到一年底盘就已锈迹斑斑，多次维修问题却未得到解决。关于江淮新能源的问题在网上还在持续爆发。

就那江淮新能源面对A0级市场所推出的IEV6E车型来看，根据其品牌旗下江淮悦悦改造而来，面对燃油车只有四万左右的售价，摇身一变新能源车型后指导价竟然翻了3倍，达到了10万以上的级别，就算除掉国家补贴种种补贴后，要想开走他，我们也要付出将近8万左右的价格。在国家渐渐一步步取消新能源补贴后，这台IEV6E的江淮新能源车型还有销售市场吗？再加上仅仅单一车型就如此出现这么多问题集中爆发，还能用仅仅单一车型质量问题来搪塞消费者？

江淮新能源虽然在道路上受到第三方势力注入，但自身问题的痛点却持续不断的暴露。终究与此，江淮新能源未来必定迎来更大的狂风暴雨，车辆本质缺陷的问题也会让其更加失去民心。走到这一步的江淮新能源，还能依靠其“救主”吗？

每一个品牌，尤其是每一个国产品牌，作为消费者的我们都不想看到其走向末落的地步。但当我们花掉辛苦工作积攒的十万块钱用来提升生活质量时，却谁知换来的是一次次前往4S店维修不断的境地，终究只剩下满地一次次无奈的叹息。