2018年销量堪比一车企品牌的全年量，帝豪家族到底有何资本不惧凛冬

2018年国内车市温度骤降，全年销量出现了自1990年以来的首次负增长。这似乎给不少车企提供了销量下滑的正当理由，但作为中国车市的“少数派”，吉利汽车则再次上演了一出逆势增长的好戏。

吉利汽车官方数据显示，2018年吉利汽车全年累计销量达1,500,838辆，同比增长20%，再次成为自主品牌第一的同时，也完成了150万年销量里程碑式的跨越。其中，帝豪家族表现极为抢眼，553102辆的销量成绩不仅是吉利汽车稳定的增长点，同时也成为国内车市第一产品家族。

分析数据不难看出，帝豪家族在2018年的销量占比已超过吉利汽车全年的三分之一，也是吉利成功跨越年销150万辆的一大助力。值得一提的是，帝豪家族自2016年成立至今还不足三年，继去年以54万的年销成绩力压大众朗逸家族的46万后，今年又以55万的销量赶超50万辆的朗逸家族，已成为当下中国第一产品家族。

从具体来看，帝豪家族累计总销量已超230万辆，旗下几款主销车型集体发力，帝豪、帝豪GL、帝豪GS分别居中国品牌A级轿车、A+级、跨界SUV细分市场的领头者。在2018年，帝豪以近25万辆销量再次领跑自主轿车，居全国轿车榜第九位，这也是帝豪连续第7年荣获中国品牌轿车销量冠军，其实力可见一斑；帝豪GS和帝豪GL也以近16万辆和15万辆销量，保持着月均过万的水平，在跨界SUV市场和A+级轿车市场中都是龙头老大。

在下滑、负增长已成为2018年车市主旋律的大环境下，帝豪家族还能稳健增长，连续两年赶超沉浸市场多年的朗逸家族，并旗下多款车型全面开花，其背后到底有什么力量支撑呢？

小编纵观帝豪家族的“发展史”，基本可以总结出这么几个原因：

其一，抓住好时机，帝豪口碑和形象深入人心，“福泽”全家族；帝豪推出之初，也正值合资垄断轿车市场，自主缺乏代表车型与之竞争，帝豪的入市，让自主品牌从低价向品质转型，为用户带来更多购车选择，其高性价比、实用实惠又有档次的口碑也深入人心，到现在积累了超168万用户，延伸出的可靠、高价值品牌形象以及值得信赖的口碑，也延续到整个帝豪家族，为家族其他车型的推出与销售带来良好的品牌效应。

其二，家族内车型精细化，分级分类，覆盖人群需求和市场范围大；众所周知，帝豪家族是吉利产品谱系最健全最完善的，A/A+级轿车、SUV、新能源都有，其价格也从6万多到10万左右，再到20万左右（新能源车，补贴后十几万），涉及的目标用户也覆盖一二线城市以及三至五线城市主流A级消费人群，不管是追求家庭/商务，还是要年轻智能、个性化，抑或是绿色出行等，类型非常多样化，给用户的可选性非常大，这样多合一产品矩阵所形成的聚力，也促进了整体销量上升。

当然，产品品质也是其中不可或缺的一个因素，吉利近几年来随着精品车战略的不断深化，在车型的造型设计、细节工艺、安全配置。智能科技等方面也是跨越了一大步，也在慢慢拉近与合资的距离，甚至在某些部分进行了赶超，这所形成的高价值、品价比，也成为越来越多消费者选择购买的主要因素了。

此外，据悉，帝豪家族也将是吉利汽车率先全面实现新能源化的产品系列。目前，帝豪EV早在2015年就推出纯电动车-帝豪EV，并已成为目前市场中网约车的首选车型，曹操专车全国数亿公里的稳定运行也证明了其卓越的稳定性；帝豪GS也于2018年推出了纯电版本帝豪GSe，开辟纯电城市跨界 SUV 市场，成为行业引领者，而帝豪GL也推出了PHEV车型。相信，随着帝豪家族战略的深化以及品牌合力的提升，再加上旗下产品不断地迭代更新，帝豪家族会走得更稳、更远。