CS85开起来感觉不像一台长安车

对于男孩来说汽车永远是一个大玩物，甚至都有了玩物丧志的魔力。小的时候通过电视机上播放那些炫酷电影认识到了原来一部车还可以设计那么动感实现称为一名追风少年的美梦，它们被称为“跑车”。但在那个连买一根棒棒糖都称为奢侈梦想的年纪，家里拥有一辆普通汽车都俨然成为十里八乡各位父老乡亲所羡慕的时代，更别提去买一台有着十辆普通车加起来总和都不够的跑车。自然而然拥有一部跑车成为了每个男孩心中挥之不去的梦想。

二十年的青葱岁月曾近年少的男孩已然成为了家里最重要的担当，终于有实力去实现孩童时期的梦想但无奈家里他人对一部车不同的理解，显然一部“超跑”在空间上先天性不足的条件决然不会成为一家人买车所想一般。但直到宝马推出X6之后，才发现原来一部车能实现轿车与SUV的结合，满足家人所需，同时又能满足男孩自己那一份小私心。不过可惜的是百万以上的售价对于男孩来说这个梦想开销有些太多了，虽心有不甘，但在现实面前还是低下了头颅。

“好事多磨”总有拨开云雾见晴天那一刻，咱们的自主品牌长安汽车为了男孩梦想推出了一辆长安CS85 coupe“轿跑式”SUV(恩~言简意赅：中国版X6），趁上周末空闲便参加了长安CS85 COUPE的试驾会。往返将近二百公里包含市区，高速，山区各种路况，给我的印象它开起来感觉真的不像是一台长安汽车，甚至能从中感受到这台车很有可能是为了给长安汽车后面那帮年轻男孩实现梦想私心的一部车，不过这个梦想却也击中了大多数男孩内心深处所想的那一个。

对于外形方面来讲，其实COUPE本身定义开始是沿用在对于两门超跑车上那种极为流线塑造掀背感极强的风格，不过在以后日子中逐渐又被四门轿车套用，然后又衍生到了宝马X6带头的SUV风格上。所以再看长安CS85 COUPE的设计会发现它跟宝马X6真的很香。可惜这并不代表了什么，翻看目前市面上同类车型基本都是这般造型。因为在轿跑与SUV中取得犹如黄金比例般和谐设计实在是太难了。现在的设计对于满足我们目前审美观需求以趋于了完美，所以从大线条来看长安CS85 COUPE没必要变换太多。但在一些小细节上还是可以看到长安自己独有的元素，例如“蝶翼”式前脸家族化设计，当然对于这种外观感性的描述，纵然我言语极为丰富也无法做到李白杜甫般描绘山河的实力，所以多放上几张图让各位同学自我感受。领悟到什么可以在文章下方评论，抽取一位幸运同学奉上大礼物，将本期实拍车辆送出。

坐进车内的感觉，依然会首先感受到自主品牌强势之处就是在内饰不惜血本般的布置，所触之处皆为真皮覆盖，搭配亮黑装饰板又将整车格调凸显，当然也少不了各种指纹收集。尽管CS85 COUPE外表运动轿跑，但作为与驾驶者乘坐者打交道最多的内饰上，保持简约大气不过时的风格这样永远都不会错。64种氛围灯的变幻在夜晚随音乐闪动，格调无疑又增添了几分。常见的全液晶仪表，巨大的中控多媒体同样没有缺席。

在以上一切完美感受中，当你感受到丁点槽点之时，就被衬托成过于遗憾。比如座椅设计上，长安汽车或许习惯打造传统SUV那宽大板正座椅，但被安置到这台车上显然不太合适。首先坐姿上，保持端正的姿态挺直身体的状态让我不知道是坐在75车内还是这如此运动的85车内。不过宽大座椅确实对于我这种胖子身材非常讨好，但同样又暴露出包裹性几乎为零的感觉。运动车型一直备受追崇的座椅支撑，在85这里却是用“紧实”填充材料所代替。整体感受下来长安CS85座椅犹如一把让你时刻挺直背端正坐着的“板凳”。

但在空间表现方面上，它却又让人异常惊喜。众所周知对于这种轿跑式SUV通常会出现第二排“压头”的现象，但它却聪明的在顶棚偷了空间，坐起来并不会感受到压抑。

用了太多字符来描写长安CS85 COUPE在静态方面的表现，但其实这篇文章的中心思想是它开起来有着怎样的表现？一不小心废话又多了。

CS85 COUPE搭载长安自主研发的，蓝鲸D20TGDI直喷增压发动机。2.0L的排量，能够爆发出171kW的最大功率，360N·m的峰值扭矩。这款发动机最早是搭载在CS95上，动力表现优秀。现如今又换到了自重更小的CS85 COUPE身上，所以当第一脚油门踩下时，就意识到这台车绝不是“善茬”。与发动机配合的是爱信8AT变速箱，对于一贯在长安车上常见的6AT，这回升级到了8AT变速箱。这也是目前自主品牌中第一台用上这款变速箱的车型。更加绵密的尺比表现出更佳经济油耗时，在动力传递上也更加澎湃有力。

对于《正在说车》的我们来说，在去年一年中对长安汽车旗下所有车型都趁各种机会已经感受一番。整体总结下来各款车型在动力方面的表现大多数都像是一个好学生，满足日常生活所需外不会给你其他“过剩”动力。但换到CS85这台车上，之前留下的印象全被打破。

由静至动，全油门踩下时，这台CS85汹涌澎湃的动力足可以让前轮疯狂挠胎，在零百测试上，对于这台自重1.7吨的车型，竟然仅需8.3秒。

城市中驾驶，如果不将驾驶模式调节到ECO经济模式，给你的感觉犹如一匹“野马”，小心翼翼触动油门就已满足跟车所需。当然L2级别的IACC自适应巡航的功能也可让你不用频繁踩动油门刹车，交给CS85自己来执行即可。可惜过于胆小的我对于这种堵车过于复杂的路况还是更加倾向于自己控制来给予自己更多的安全感。当然在高速路段时，这套巡航系统简直神器一般，省心太多太多。

在整个行驶过程中，齿比较密的8AT变速箱要为驾驶感受加分不少。正常驾驶下变速箱通常将转速保持在2000转以下，并且升档十分积极，不稍加留意甚至感受不到它在升档。但在路途中急需动力超车时，深踩油门变速箱将档那一刻，却又感受到明显的顿挫。也许是涡轮增压车型在涡轮介入与变速箱降档动作的重合，所以这股顿挫被格外放大。但将驾驶模式调节到运动模式下，发动机积极维持三千转左右转速，涡轮始终介入后，降档的顿挫感就不会再出现。

其实普通模式下，整车的动力表现就已经很好了，但如此拉风的外表，怎能不配上运动模式。在运动模式下，动力响应与普通模式有很大差别，市区行驶时，整车会显得十分躁动，只有在高速、或者车辆较少的道路上才能畅快淋漓地展现出猎豹般的爆发力，相信这是很多年轻消费者喜欢的节奏。切换到运动模式后仪表盘也会变为更为运动的红色。

在地盘调教方面在自主品牌中，一直都是长安拿手好戏。有长安福特，长安马自达合资积累下，这台长安CS85似乎也终于让长安工程师有了放开手脚的感觉。前后独立悬架的运动标准结构下，悬架调教偏向硬朗，在以较快速度过减速带时，车身不会出现多余跳动，“咚咚”两声清脆彻底，整体底盘也给予驾驶者充足的信心，在通过弯道时悬架强硬支撑足可以让你顶着油门感受离心加速度的快感。在驶过细碎颠簸路面时，悬架和座椅会滤掉一部分多余震动，但依旧保持明显路感回馈让驾驶者在极短时间内更准确操控。

那这台CS85开起来感觉有没有缺点？很遗憾同样也有。在刹车调教上，似乎长安工程师遗漏了一样，对于这么一台动力澎湃车型，刹车设定过于绵软。没有像其他运动属性车型相同，刹车轻踩就可明显感受到制动力不同。在刹车前半段踩下时制动力几乎为零的感觉让驾驶者太没有安全感。直到踩到刹车中段时，刹车力度才有所线性增强，所以初驾之时，会多少的有些不太适应。

不过整体感受一番时，这台CS85 COUPE还是会给我们留下太多印象，不论是其造型上的拉风，配置极为丰富还是在动力上的汹涌澎湃，这些对于年轻同学来说，已经完全满足了男孩心中所想的种种梦想。