无弯道 不挑战 传祺GS5“弯9”赛道体验

10月12号，"全新一代传祺GA6全民体验季”暨“没有弯道的传祺世界第9季"（以下简称“弯9”）在郑州收官，一场极限竞速之旅，点燃了速度与激情。

迄今为止，广汽传祺 “没有弯道的传祺世界”已成功走过八季，就着全新一代传祺GA6全民体验季的赛道，全新传祺GS5也享受了一番五大国际顶级赛道——“直角东望洋”、“蒙地卡罗极限调头弯”、“加泰罗尼亚直角弯”、“银石赛道连续弯”和“纽博格林北环连续弯”的极限“质考”。

去年12月小编有幸跟随广汽传祺GS5的脚步体验了一场非遗文化之旅，加油省钱大比拼全程大约360公里，途中涉及到了市区 （15%）、高速（65%）、山区路（20%）等不同路况，最终只有160元的油钱，一改人们对SUV高油耗的传统观念，跑出这样低油耗的好成绩，可见GS5的性能动力优势。

有一句话说的特别好：直线想要跑得快谁都会，踩油门就是了，但是弯道中要想跑得快，既要有足够的抓地力，又要有很好的悬架支撑，当然了，还要有超高的驾驶水准，能够拿捏住车辆极限的边缘。GS5后悬架采用最新的球铰智能设计结构，结合新一代高性能轮胎设计应用，提高了整车的侧倾刚度，提升了极限操控的稳定性。

GS5采用最新一代的爱信6速液力自动变速器，有非常好的换档响应速度和平顺性，在业内处于领先水平，在让人肾上腺素飙升的“直角东望洋”与“加泰罗尼亚直角弯”赛道，全新传祺GS5带感地完成了急弯挑战，展现了出色的变速响应及弯道指向能力。

底盘的轻量化设计方面，全新传祺GS5采用铝合金前后转向节，空心稳定杆和树脂拉杆，降低了簧下质量，提升了转向响应性能。在激情漂移式的“蒙地卡罗极限调头弯”，GS5凭借出色的低速过弯性能与强大的侧向支撑能力，轻松地化解了极限掉头弯。

GS5搭载传祺全新1.5TGDI高性能发动机，最强功率达124Kw,最劲扭矩达265Nm。在九曲回肠、险象环生的“银石赛道连续弯”和“纽博格林北环连续弯”，全新传祺GS5以精准的转向、轻便的低速和沉稳的高速，再次证明自身的绝佳弯道性能。

原来“没有弯道”就是完完全全的“掌控弯道”！喜欢自驾的朋友都知道，没什么比开着爱车进入深山体验山路十八弯更让人放松，更充满驾驭感了，这一点，传祺Gs5满足你。驾乘舒适性方面，全新传祺GS5用比较先进的液压衬套设计来取代全橡胶的衬套设计，设计更好的簧下振动，滤震效果更好，有效提升舒适性能。在后悬架的设计上GS5也采用了高位送力和高效率的减力设计，使得其在纵向的振动和冲击上有一个非常好的表现。就像是一位优雅的绅士带你体验大山大海，却贴心温柔，把你照顾的沉浸爱河。

赛道体验的遗憾更多是意犹未尽，接触越多你会发现全新传祺GS5它是一个多么迷人的品牌，它用造型吸引你的视觉，用静谧取悦你的听觉，用驾控刺激你的整个感官。

去年体验GS5，优雅静谧的氛围灯、安静的驾驶环境让人印象深刻，而这一次在赛道上，更是把静音性能发挥到极致，全新传祺GS5的NVH开发严格遵循了从性能设计到仿真分析再到测试调校的正向开发体系，历经100多项整车级以及系统零部件级的试验。全车有24处声学隔断，37处吸音降噪以及30处的阻尼减震，并最终以怠速36.9dB噪音和60km/h时58.5dB噪音的优异表现，达到了同级优秀水平。在安静的午后，在宽阔的赛道上，GS5享受着赛道的每一个弯道，没有张狂和热烈，而是一副沉稳、内敛、儒雅又不是风范的姿态。

4695mm的车身长度和2710mm的轴距，流水式10.1寸的TFT中文显示屏、12.3寸全液晶仪表，超大尺寸全景天窗，190颗LED尾灯，带给你的是宽奢舒享，展现出的是威仪而又不失洒脱的气度。

去年10月底，定位为“新世代驾享先锋SUV”的全新传祺GS5正式上市，售价10.98万-16.98万元。如今国产力量的崛起，在非常大的程度上给了消费者更强的用车信心，全新传祺GS5在动力、操控、配置等方面完全不输合资产品，甚至在某些领域还有过之而无不及。同时，整车在安全智能科技上，远超同级合资品牌车型，且价格要远远低于合资品牌正常水准。任何一个优秀品牌，都来源于岁月的沉淀，广汽传祺全新GS5初心不改，厚积薄发，卷土重来，它拥有足够的竞争力与同级中的强者分庭抗礼，我们一起期待广汽传祺的崛起。