卡丁车赛道试驾吉利新缤瑞 挑战3600°S弯

3月4日，新缤瑞3600°城市战弯行动在郑州优胜卡丁车公园举行。小编也有机会通过不同的形式挑战弯道，深度体验新缤瑞优秀的操控性能。

当天的试驾有趣在于卡丁车赛道，这样的试驾主要考验两个方面，一自然是驾驶员的水平，卡丁车赛道的宽度远比正常道路窄；其次就是车辆的操控性，除了较窄的道路，各种弯角、加速都将考验车辆的动力总成、转向、底盘等机械素质。

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我所试驾的新缤瑞搭载G-Power 1.4T+8CVT黄金动力组合，动力参数超越合资同排量发动机，在挑战赛的过程中，涡轮1250rpm低扭介入，1400转时可输出80%扭矩，1600转即可输出最大扭矩，这套动力总成还是有着不错的响应速度，各种急加速都不在话下，低速动力强、起步快、无顿挫，带来了极佳的驾驶操控性和舒适性。

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在卡丁车赛道上行驶时，车身姿态保持得很好，没有明显侧倾，能够给予车身不错的支撑性，方向盘的调校是属于比较适中的，不像很多的运动型轿车，为了去营造一种的操控感，而把方向盘变得非常厚重。转向方面采用博世的系统，所以在指向性和精准性上会有一个非常大的提升。转向角度是达到了100度，为了提高驾驶乐趣，它的 esp系统还提供了一个延后0.3秒的设定，感兴趣的朋友可以去4s店试驾感受一下了。

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悬架采用的是前麦弗逊式后扭力梁的组合，整个调校是偏稳重的类型，车身的高强度钢达到了70%，再搭配上26毫米的稳定杆的设计，在驾驶车辆的过程中会大大提升它的稳定性，稳定性很大一部分都会体现在大转弯，或是做一些极限的动作的时候。你会感受到它的底盘 非常扎实、特别稳，尤其是在车尾和地面的贴合程度，特别的高，也是因为这种比较稳定的调教，也使得在大转弯或者极限动作的时候，会变得非常有自信，当然因为一个比较偏向于运动的调校，再过一些坑洼路段和减速带的时候，还是需要驱加速慢行的。

来看看这组数字：3年5轮调校、100组减振器调校实验、200组轮胎选型调校实验与60000公里实车累计行驶里程，经历了这样的底盘调校才实现了运动性与舒适性的平衡。

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一直以来吉利轿车能够作为自主轿车的代表，在合资轿车的“绞杀”中杀出重围，与其超强的产品力有着极大的关系。

配置方面，新缤瑞升级搭载了540°全息影像、主动式座舱清洁系统、恒温空调、博世ESP 9.3车身稳定系统、L2级高级驾驶辅助系统等科技配置。同时，全新的GKUI 19智能车联网系统基于算力更强的真车规级芯片“E01”，新增了自定义桌面、高德智慧导航、NLP自然语音控制系统等最新鲜的智能功能。

在试驾过程中，新缤瑞所采用的三维全息侦测系统给了大家很深的印象，通过4个广角摄像头的实时影像无缝拼接，车手可以在中控屏上清晰的看到车辆周围360°的路况，以及车底的全景影像，大大增加了停车时的便利性和安全性，避免发生不必要的剐碰。

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此外，新缤瑞也没有忘记视觉、触觉品质的提升，大量的镀铬饰板、大面积的几何图案面板、7英寸液晶仪表和10.25英寸的悬浮中控屏等元素营造出高品质、高科技感的座舱氛围。

而回旋式的饰条、熏黑的中网以及f小logo设计，熏黑的轮毂、红色的卡钳以及黑色的后视镜。搭配上尾部熏黑的logo设计，整辆车带给我们的感受是一种运动轿跑车的感觉，非常的躁动，彰显与生俱来的高燃运动风范。

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2021款吉利缤瑞共推出F-type运动版、F-type旗舰版和亚运版三款车型，官方指导价为9.18万元-10.98万元。

2021款新缤瑞的到来，肩负着吉利品牌年轻化的使命，填补了8—10万级运动轿跑市场，为吉利轿车体系在竞争激烈的存量市场中突破增量，致力于成为z世代（95后）年轻人的第一辆轿跑。如果你喜欢的话，记得，一定要去体验！

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