7座SUV标杆看汉兰达；MPV标杆看GL8；中级车运动标杆看3系……每个“段位”的车系都有着自己的“王者”。8万级家用MPV车型“王者”的桂冠赠与宝骏730，消费者应该别无争议。而事实也是如此，上市三年销量便突破百万辆，当然它的对手也是层出不穷，比亚迪宋MAX、吉利嘉际等。为了进一步巩固自己的地位，也是几经折腾，从MT到AMT再到DCT，最终宝骏730推出了CVT变速箱车型。至于实力如何，下面就与我一同领略下。

新车最大变化来自于变速箱，几经“改造”终于成为了消费者最想要的样子，既然是换了变速箱，我们就从驾驶感受说起吧。

宝骏730所搭载的这款1.5T发动机在上款车型的基础上，又提升了20Nm的扭矩，便有了更出彩的动力数据，最大功率是111kW（151Ps），最大扭矩是250Nm。与发动机匹配的是CVT变速箱，可模拟8个挡位，相比此前的AMT、DCT车型在驾驶感受方面有了很大的提升。或许是为了进一步丰富驾驶乐趣，它还有SPORT、ECO两种模式可以选择，并支持手动升降挡，值得一提的还有雪地模式的加入。

底盘的舒适性意料之中，虽采用同级少见的前麦弗逊独悬+后多连杆独悬，且调校偏向于舒适性，不过在实际体验后，它的后悬架还是偏硬，在过颠簸路段时后排乘客的舒适性并不理想，第三排更是如此。

日常驾驶，宝骏730动力完全够用，只是在起步阶段你需要适当的深踩油门，在城市道路驾驶，动力表现超出预期，只要车辆行驶起来后，可以说是只要你舍得踩油门它就会给你相应的动力反馈。不过涡轮介入时间并不算早，若能将其介入点再提前一些会有更好的驾驶感受。

在D挡时，宝骏730的油门响应并不是很灵敏，不过话又说回来，这也是CVT变速箱的特性，而这样的调校对于家用MPV来说也是利大于弊。但切换到Sport模式后，它的油门响应十分积极，发动机转速始终保持在2500rmp上下。如果想超车或者再加速的话，Sport模式自然是不二之选。

整体来说，宝骏730在换装CVT变速箱后，驾驶感受有了质的提升，也更符合它的定位。动力方面不能说很出众，但对于这样尺寸的车型来说完全够用，而它的突出点则是这台CVT变速箱，此前开过宝骏AMT与DCT车型，相比之下这台CVT版的宝骏730真的很不错。槽点也不是没有，悬架方面，前软后硬过于明显，对于这台车来说差点意思。