东风本田再度公布召回方案 只管CRV放弃思域

从国家质检总局3月1日约谈东风本田，到国家市场监管总局5月16日发布东风本田汽车有限公司召回部分思威（CR-V）汽车召回公告，一度沸沸扬扬被CR-V机油增多困扰的车主终于再次等到东风本田方面回应，但问题真的就到此为止了吗？

从质检总局发布召回声明不难看出，东风本田已经完全承认“机油增多”是缺陷，会造成发动机损坏，存在安全隐患。并且指出，是由于设计原因造成。至此，本田机油增多落下实锤：1.5T直喷发动机存在安全隐患。

但是，此次东田召回方案中，并未提及此前召回声明中的本田思域等车型。在第一次召回中明确提到有本田思域车型，为何这次召回只有本田CR-V呢？这难以让消费者认可。

另外，六年质保还有没有，在屡次重复召回中，有哪些条款生效、那些作废等，都是目前困扰消费者和需要东本进一步进行解释的地方。可见，事情远非召回声明所讲那样简单。而此次召回方案是否合理、有效呢？

国家质检总局公布称：东风本田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。召回实施时为对象范围内的车辆免费更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂。

从这份解决方案中，可以肯定的是，此次依旧无法彻底解决机油增多问题。在召回方案中明确提到，抑制机油液面增高。何为“抑制”？当然，此次召回措施有更换散热器下水管总成，更换空调控制单元。

但从方案看出，只是针对“低温环境下短距离行驶”做了处理，并未对发动机内部进行调整。而第十代雅阁、2019款CR-V厂家称是第二代1.5T发动机，优化了活塞环、气门室盖垫等一系列结构，做了其它方面的标定。重新更换了涡轮、采用4-2-1排气结构，高功率版本带有排气端VTEC，而为适应发动机变速箱速比降低6%，以优化起步乏力的劣势。

可见，此次召回措施明显有“敷衍”的行径在其中。而从车主反映来看，无法让车主得到满意，车主仍然十分担心。还是增多，或者少量增多怎么办？

而从“抑制”字面解释，也只是做到控制机油液面不会加剧增高。那么既然无法彻底解决，车主们又该怎么接受呢？或者讲，增多增少会根据消费者使用条件、使用习惯、缺陷大小反复，夏天机油减缓、冬天升高，长此以往的损失、担忧怎么办呢？另外本田思域不在此次召回声明中，这一点如何解释呢？