品质征服一切 试驾雷克萨斯NX300H

虽然如今的新能源领域正在飞速变革，但雷克萨斯凭借看家的智·混动(Lexus Hybrid Drive)技术，仍能够使大部分对手产生望尘莫及的感觉。NX作为雷克萨斯最为主销的车型，同样搭载了这套混合动力系统，这就是雷克萨斯NX300h。

NX300h最早于2014年广州车展引入中国市场销售，当时这款车就显得跟品牌其他的SUV车型在气质上有很大的不同，不仅外观更加个性，而且锋锐的线条显得格外凌厉动感。这款车的定位是豪华都市运动SUV，很显然是冲着日渐成为购车主力的都市年轻精英而来。

对于现在的雷克萨斯来说，创新革命远不仅在于技术层面，改头换面重拾青春的家族新面貌更是改变的重中之重，NX300h就是这其中的受益者之一。巨大的纺锤形进气格栅和犀利的分体式前大灯早已不见了旧车型老气横秋的大叔影子，取而代之的是凌厉平直的线条和极富冲击力的挑衅姿态，俨然一副高冷时尚的潮流派别。毕竟它的内在才华再强大，消费者粑粑们也不会拒绝再多上一副好颜值的。

分体式LED大灯实在感染力不俗，它不点亮时如隐藏的匕首，暗中透露杀气；而点亮时却像一把冷艳的利剑，芬芒毕露，透亮心扉...好吧，啰嗦半天，因为它真的很亮，亮到我了，就连晚上驾车仅用近光灯时，对向来车也会毫不吝啬地投来不怀好意的远光怒射。

常说雷克萨斯的车坐进去就想买，不能不信，事儿就这么邪乎！并没有采用时下流行的环抱式设计，但依然能给人层次感和立体感都很强的充实感，线条犀利，皮质细腻，功能区和按键群也极为丰富，左左右右的都能营造出很丰盈的豪华氛围。对了，还有中控台中央那块逼格满满的石英表，其实用起来并不如直接读数方便，但对于雷克萨斯的调性来说，它绝不能没有。

雷克萨斯NX300h所搭载的混动系统由2.5L阿特金森循环自然吸气汽油发动机、两台永磁同步电机、电控无极变速器E-CVT、镍氢电池组、能量控制单元PCU组成。这套混动系统实际已经属于强混范畴，得益于混联式结构，发动机和电动机都能单独驱动车辆行驶。

开过雷克萨斯车的人都会有一个感觉，那就是方向盘的助力做得非常到位，操控的感觉特别轻盈，同时车辆行驶时的静谧性也非常不错，底盘的调校也比较舒适，不管是开起来还是坐起来都很容易上瘾。

雷克萨斯NX300h这套强混系统非常倾向于压榨电动机的潜力，中低速状态下MG2电机会用来驱动车辆，MG1电机通过制动能量回收装置和发动机残余动能为镍氢电池组充电。不过在车辆速度突破设定的临界值之后，两个电机的功用就会调换过来，MG1反转来驱动车辆，MG2转化为发电机。混动系统的加入，带来的最大优势就是显著提升了燃油经济性。因为电动机拥有起动后瞬间能够达到理想工况的先天特性，可以弥补发动机在不佳转速区间燃烧效率低的缺点。使发动机起动后的转速可以迅速升高，直到超过燃油经济性较差的低转速区间。

驾驶感受方面，高效和安静是它把握高级感的杀手锏。启动车辆时发动机并不会介入工作，起步也直接靠电动机驱动，制动时还能回收动能补充电量，正常驾驶情况下只要车速在80km/h以下，主要驱动来源都是靠电，所以不仅输出感受上很轻快，整个车厢氛围也很少有发动机的噪音干扰。这款NX300h搭载了一台155马力的2.5L自吸发动机和一台143马力的电动机，传动系统则是那款复杂精密的E-CVT。其实动力配置算不上强劲，不过扭矩输出快和安静省油的特性在速度不高的城市驾驶中优势非常明显，城市里百公里5-6L之间的油耗也再一次证明了这套混动系统的经济性。

另外值得一说的就是底盘表现了，原本并没有对混动车型有任何运动性的期望。但保持一定速度过弯时底盘的支撑力度却相当充足，侧倾控制得也很出色，加上小巧的方向盘操控起来也没有太多虚位和电子感，开的越发轻松，就越觉得这不是在开一台尺寸不小的SUV车型，挺意外的。当然了，若在高速上巡航就会发现后段加速明显乏力不少，深踩油门后发动机会用嘶吼反馈你的粗暴，似乎在告诉你，这并不是这台车正确的打开方式。

在我看来雷克萨斯车型始终是慢热的，它们数据大多不抢眼，通常也算不得是第一眼情人，但是选购它们的人群却往往是经验丰富的老司机，更甚的是连键盘车神们都常常愿意为它说几句好话，贡献不少好口碑...它有独属于雷克萨斯的那份混动豪华之道，它的智慧能帮你更快找到日常驾驶里舒适用车的平衡点，会让人越开越久、越久越依赖，我想这种黏性才是雷克萨斯最值得称道的部分吧。 

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