宋PLUS正面撞击吉利银河L7，混动双雄PK，谁“前脸尽毁”？

     在当前极度内卷的中国汽车市场，想要打动消费者越来越难了，尤其是作为挑战者的角色，当细分市场有一款风头正盛的“爆款”时，挑战者想要撼动其领先地位，必须拿出杀手锏。吉利银河L7是其电动化转型新阶段的开启之作，纵观当下新能源SUV市场，吉利银河L7和宋PLUS DM-i是当下最火爆的两款插混SUV。

  对于用户来说，安全永远都是放在首位的购车需求。以上两款爆款车型，哪款车更能保护用户的安全？

       9月26日，主流媒体大众侃车进行了一场双车 “钟摆撞”高空对撞测试，正面硬刚下，吉利银河L7的安全性遥遥领先宋PLUS DM-i！

  两车在离地高度8米，倾斜45°，相对速度84.5km/h的撞击速度，车头正面相撞。

  测试结果如下——

  相同撞击力度下，宋PLUS DM-i车头瞬间被撞烂，零部件粉碎性散落一地！吉利银河L7车头有一定溃缩，但车头损坏程度较轻，很好地保留了内部结构和零部件的完整性；双方对撞惨烈程度对比一目了然！

  总体来看，吉利银河L7车身损失更小，车机正常使用，紧急救援系统正常启动，综合安全性更强，展现了吉利银河安全世家的强大基因！

双车双闪均打开，车内气囊均正常爆开。

车身结构方面：吉利银河L7车头损失小。吉利银河L7前翼子板保存完整，车头基本无损，车门可以从外部轻松打开；宋PLUS DM-i面目全非，前翼子板变形严重，车头撞扁；车门打开有相应阻力；右前轮没气，无法保持车辆平衡，现场画面不忍直视。

紧急救援方面：吉利银河L7完胜宋PLUS。吉利银河L7配备紧急救援电话，碰撞后第一时间响应并自动接通，能够更及时地确认车内人员身体情况，方便作出救援动作；而宋PLUS DM-i Ecall未能自动接通。

车内功能方面：吉利银河L7碾压宋PLUS。吉利银河碰撞后座舱功能正常，车机正常打开，语音功能正常；宋PLUS车机无法操作。

此次正向安全碰撞防护只是吉利银河L7安全体系中的冰山一角。在此之前，吉利银河L7已经在中汽研的见证下完成了四大底部碰撞安全测试，持续解决用户顾虑。同时，侧面碰撞、尾部碰撞安全防护也做到了极致。吉利银河L7真正做到了整车全方位、无死角的安全防护，再次刷新新能源汽车安全新标准！

尾部碰撞防护：尾部跟前脸一样，最关键的安全设计就是防撞梁。与“日字型”的前防撞梁不同，吉利银河L7的后防撞梁采用“B字型”大截面设计。同时用材方面使用的是980MPa的高强钢，拥有126mm的超长吸能盒，承载和安全防护能力提升30%以上，抗碰撞效果更好。一旦发生碰撞，能减少周围零部件的损失，降低维修费用。

侧面碰撞防护：吉利银河L7的侧面采用了吉利专利设计“四纵四横地板结构”。它采用了行业首创的1.8mm厚双层钢板框架结构，让电池和车身融合成“侧碰柱四条传力路径”，并且电池包通过4根高强度螺栓与底盘横梁直接连接，将电池包牢牢固定在底盘上。再配合CBS加强块填充，这样就在电池包周围形成一个全方位的超刚强度防护。在受到外部挤压或碰撞力时，四纵四横的地板结构可以有效分散更多载荷，保障内部的电池不受冲击。

另外，银河L7采用1.4mm厚度的热成型钢板，前门洞4个件（A柱外板、A柱上边梁外板 、门槛外板、B柱外板）合并为一个件，仅需一套冲压模具，仅一次冲压操作即可，比拼接门环重量更轻，整车扭转刚度达到了23000Nm。这种4合1一体式冲压门环完整性高、一体式强，能够在侧向碰撞和偏置碰撞中提供更好防护。

底部碰撞测试：吉利银河L7是行业首个做到40km/h整车正向刮底，20km/h整车负坎冲击都无损伤的电混车，解决电动车实际场景中最怕的因为“托底碰撞”带来的电池损伤和安全事故。

吉利银河L7在中汽研的见证下成功挑战了中高速底部碰撞试验：在整车正向刮底、整车后向刮底、整车负坎冲击、整车托底四大试验中，L7底部变形量小，电池未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象，进一步证明整车超高安全性。

前、后副车架结构更牢靠：纵梁非常厚，采用全框式前副车架，不仅对动力系统多一道防护，而且可以单独更换，维护费用更低。后副车架的前横梁也是放置于车身横梁的正后方。这种安装结构，可最大程度避免后副车架对油箱的挤压冲击，大幅提高安全性。

电池防撞横梁设计优势明显：采用的是2mm厚U型设计，低于电池包10mm，可以在车辆发生刮底碰撞时，有效抗击障碍物的冲击能量，为电池再加一道防护。

高强度电池底护板更耐造：采用1.5mm的1180DP高强度钢板+1mm的PVC涂层，抗拉强度是普通钢板的2倍以上，对底部损伤可以起到有效的防护作用，同时也可以显著提升电池的隔热能力。

银河L7的燃油管、制动管、冷却管都采用了居中布置，基本可以杜绝碰撞过程中的燃油泄露。

悬架系统更出色、稳定：采用的前麦弗逊+后多连杆形式，羊角转向节都是铝合金的，这种材质比铸铁在轻量化、散热性上都要好很多。其中，后悬架是E型多连杆形式，属于四连杆悬架。相较于后三连杆式，这种E型多连杆轴向钢度更大、操控更稳定、结构强度和耐久系数更高。长行程悬架设计可以提供更长的缓冲空间，更多的抓地力和行驶稳定性。

综合来看，银河L7的战斗力还是很强的，因为要想撼动对手的领先优势，不仅要有产品力优势更重要的是考验企业的造车功底，这一点吉利着实做到了。