试驾郑州日产锐骐6 进步看得见

提到皮卡车型，天天待在写字楼的我们估计会“没见识”将其认为是一部工作车类型。但随着国内市场皮卡政策的逐步解禁，我们也渐渐对皮卡认知不断加深。作为国内生产皮卡的郑州日产来说，可以算得上皮卡领域一位“老同志”了。而其旗下锐骐皮卡这位传承日产D22合资基因的车型从诞生至今也已有了十多年时间。在这岁月长河中经过不断改款中如今迎来了其锐骐6皮卡，新车在外观，内饰及配置方面都有着显著的提升。

锐骐6在外观设计上延续了现款车型整体硬朗的轮廓造型，在细节之处进一步优化，让整车视觉上感受更具质感。前脸中网格栅处将东风LOGO嵌入镂空样式横幅式镀铬装饰条中，保持传统家族脸谱设计下视觉上更加充满了力量感。另外新款锐骐在下格栅处将现款车型黑色护板替换成银色下护板，为硬派质感加分不少。前大灯的样式和雾灯的边框处都没有改变。大灯的高度调节功能都是全系标配。另外，LED光源的日行灯和侧转向灯的点亮效果都不错。

锐骐6车身侧面设计还是稍显简单，造型上与老款变化微乎其微，不过轮眉带外扩的设计展现出不少肌肉感。郑州日产为锐骐6配备侧踏板，方便了乘客上下车。原厂采用规格为245/70 R16佳通牌越野轮胎，搭配双六辐镀铬铝合金轮胎，造型设计较为动感。

锐骐6车尾部分除了现款车型上已配备两颗倒车雷达外，在锐骐6上还升级配备倒车影像，日常驾车便利性安全性进一步得到提升。货箱上依旧黑色哑光材质货架，但货箱外两侧都布置设有三个绳钩锚点，在日常捆绑货物上更加方便可靠。在货箱内部喷涂货箱宝，也可以对货箱起到防刮擦，防腐蚀作用。尺寸为1395*1390*430mm。

锐骐6在外观上虽没有大程度的改变，但在内饰上的变化可以用脱胎换骨来形容。内部整体采用黑棕双色搭配，整体设计风格不再同原来粗狂狂野般“简单粗暴”，而是在设计上接近轿车化设计。在棕色部分中采用软性包裹，用料与做工得到了明显提升。主副驾驶座均配备安全气囊。多功能方向盘支持上下调节在内部采用银色镀铬装饰条设计，多了些精致质感。对于一款主要用途还为工作车情况下，一切使用感受都要以皮实可靠为主，所以锐骐6仪表盘依旧采用传统机械式指针仪表，但中间3.5寸单色液晶显示屏除显示常用行车信息外，还具备胎压监测功能，也可显示轮胎温度。7英寸中控多媒体屏幕采用触控式操作，支持蓝牙电话，手机互联及USB常用功能，但遗憾的是缺失了GPS导航。

乘坐感受上锐骐6维持了现款锐骐的水品，整体来讲还是属于偏舒适设计，后排座椅在内部采用内凹式设计，从而让座椅靠背更加为后排乘客提供一定的乘坐舒适性。

在动力系统方面锐骐6保持现款车型动力水平一致，分别为2.5T柴油和2.4L汽车版车型，全系与之搭配了经典的6MT手动但变速箱，采用前置四驱的驱动形式。这回我们主要试驾的柴油版车型，搭载发动机型号为ZD25T柴油发动机，运用博世电控高压共轨技术，最大功率140马力，最大扭矩为305牛米，达到国Ⅴ排放标准。打开发动机舱，令我们惊喜的是虽然没有配备发动机装饰罩，但舱内覆盖了一层厚厚的隔音棉，在整车隔音降噪方面相对现款车型主观上也表现出惊讶的水平。但对于配备手动模式变速箱的锐骐6来说，其离合器设定位置有些偏高，油门与离合搭配容错行程要长，半联动的状态也让开惯自动档的我们来说更容易上手一些。油门踏板回馈调教适合，表现较为积极，起步上手表现甚是轻松，一切都在容易状态下掌控，这是在国内柴油版皮卡中较为难得。档杆入位虽然没有明显吸入感，但好在档位表现清晰，并没有出现老款入档生涩的现象。

在我们日常驾驶中，发动机转速基本维持在1500到2000转区间中，动力表现虽然没有惊喜，但还是满足日常形式需求。如果想要超车时，即使没有降挡补油前提下，发动机转速提升到2000转以后，动力会有明显提升。但当转速超过2500转后加速感并没有更加激烈而是有些变弱，当然这也是柴油机的特性，所以在需要更高效动力状态时，还是要认为进行降挡补油或升档操作。转向系统采用液压助力的形式，较电子辅助来说手感偏沉些，转向时明显会感受到一定虚位，但并不影响整车指向感。

悬架方面新款锐骐采用前双叉臂，后整体桥式悬架结构，弹性元件依旧为渐变式钢板弹簧。毕竟新锐骐功能上还是主要趋向于承载能力，个人感觉感觉在调教方面要比纳瓦拉后悬架稍硬些。在进过了日常道路试驾后，我们也将锐骐6开进到了越野区域。为了提升车辆更好的行驶稳定性，将两驱模式切换到了高速四驱（4H），在车速低于40公里时速下，高速两驱（2H）和高速四驱（4H）可随时进行切换，但若切换低速四驱（4L）模式时则需要停车挂空荡再操作。新车接近角和离去角分别为30°和20°，最小离地间隙为215mm，所以在越野过程中虽然刺激感十足，但对于整车通过性来说并没有任何困难。

对于中原地区的我们来说皮卡车型仅仅是工作用车的用途，但对于国内西部复杂地理环境来说，皮卡对于当地人不仅是谋生工具也更是生活伴侣。=泥泞路面、崎岖山道、村寨通行等，路况并不好，皮卡也就有了用武之地。这就像不少SUV选择在重庆上市一样，找对了产品解释的语境。在西双版纳有“锐骐皮卡村”。当地人称锐骐是家庭的“万能车”。而在赛车圈里，锐骐也是一款英雄车，06年首次征战达喀尔便名声大噪，又转战环塔越野拉力赛屡获奇功。所以对于锐骐6来说，品质上足可以让我们大可放心；在价格上，锐骐6也起到了配合郑州日产纳瓦拉分别对应了高地价位中型皮卡市场的竞争，弥补了郑州日产中级价位皮卡市场的空白。

皮卡的乘用化，在国外早就不是新闻，而是被普及的现实和生活需求的标配。从欧美市场来看，皮卡的乘用化要求事实上已经与乘用车没有区别，甚至高出乘用车的标准。所以，在欧美，皮卡不仅能进五星级宾馆还能当商务用车，接待宾客。纳瓦拉的出现无意为皮卡的乘用化做了最好的示范。这种效应想不到仅隔一年就已经开始被大家所接受。所以，郑州日产锐骐6被看好的原因不仅仅是乘用化，而是它更接地气的生活化。